西方车打不过中国车，是自嗨还是自信？

最近一段时间，网上关于“西方为什么集体退出新能源汽车？”的讨论非常多，其中说法的最多是：因为西方车打不过中国的新能源车，所以他们就不跟我们玩了。

这样的说法，且不论是否有依据，单看这个问题，就让人不免产生很多疑问？

西方究竟指的是哪些车企？他们是在什么时候发布了退出新能源汽车的通告？他们退出的具体时间，是什么时候？是现在还是将来？有没有具体的时间？……

如果这些问题，都未经证实，那其实根本没有讨论的必要，但既然有这么多人讨论，估计是看到了什么迹象。可能是因为近期，不少西方车企，宣布推迟原定于2023年下半年至2024年电动汽车的生产计划，如：福特、通用、奔驰等公司都做了这样的宣布，但这并不代表他们退出了新能源汽车。

新能源汽车，确切的说是电动汽车，这是未来的发展趋势，这是业界的共识，不可能因为中国目前是电动汽车的产销大国，就宣布退出。

如果真退出，那这些车企就是在逆潮流开倒车。如果他们一旦这样做，那辛辛苦苦建立的品牌影响力，就会瞬间崩塌。两军交战，剑还没亮出来，就已经投降认怂了，那品牌的颜面何在？让那些拥趸者如何内心自洽？就算对手不说，就早已被那些车主给骂死了。

个人觉得，比较合理的解释是：

一、新能源汽车不赚钱，所以他们暂缓投入

目前在国内，做新能源汽车，能做到盈利的，估计也只有比亚迪和理想两家车企。其余车企，大部分还都在亏钱。所以从盈利的角度来看，放缓生产电动汽车，也就不足为奇了。

我们先来看一下，最近三年全球汽车销量排行榜：

从上述这张图片可以看出，传统燃油车车企，他们的汽车销量，还是绝对的头部，占汽车总量的大多数。

另外，即使我国连续15年，是新能源汽车产销第一的国家，但是，2023年在3000多万的汽车销量中，有三分之二，也还是燃油车；出口的491万辆车当中，新能源汽车，只有120多万辆，而燃油汽车则是370万辆，占比75%。

所以，在目前，燃油车还是销量的绝对主力，从盈利的角度来看，西方对新能源汽车的制造不积极，也就完全可以理解了，毕竟燃油车代表的可都是白花花的银子，是现金奶牛，而新能源汽车还是个赔钱货。

二、不能承受的转型之痛：转型不是你想转，就能转的。

对于一家企业来说，在面临战略转型时，都会经历一波裁员。这个事情本来是很稀松平常的事，但是，对于西方的那些车企来说，却是一件很难的事。因为在这些车企里，都有一个强大的工会。裁员不是你想裁就能裁的。

曾经，作为电动化转型最为坚决的大众集团，后来因裁员的事情发酵，导致前任CEO迪斯被迫下台。

迪斯于2018年上任，当时正值大众排放门事件，他临危受命。在任期间，他曾反复强调，大众集团必须要削减成本和劳动力，这样才能与特斯拉等公司进行竞争。

他还认为，工会参与的事情太多了，从小到咖啡价格，大到公司战略投票，工会参与了太多事情的管控。

就在迪斯想要大刀阔斧改革时，没想到裁员不成，自己却提前下课了。

大众集团的问题，也是其他西方车企面临的共性问题。所以对于上任的CEO等由职业经理人组成的管理团队来说，不跟工会做对抗，更有利于他们自身的利益。

虽然西方暂缓电动汽车的生产计划，但是我相信，电动汽车是未来的趋势，这也是他们所认同的共识，虽然他们不像我们预期的那样跟进，但是未来，肯定会回归到电动汽车的这条路上来的，只是大家发展的节奏不同而已。

电动汽车，之所以是未来的趋势，也是大家的共识，不仅仅是它带来的智能化的体验：辅助驾驶、自动驾驶等，更重要的是，它能大幅的减少人类交通事故的伤亡人数。我们来看一下，最近五年，全国交通事故死亡的数据：

2018年交通事故死亡63194人；

2019年交通事故死亡62763人；

2020年交通事故死亡61703人；

2021年交通事故死亡62218人；

2022年交通事故死亡60676人。

从这些数据可以看出，每年交通事故的死亡人数，都在6万多人左右，数字非常的接近。这说明什么？说明只要现有的交通规则不变、路况不变，汽车技术不变，那么每年交通事故的伤亡人数，就很难改变的，即便我们再怎么制定酒驾违法、醉驾入刑等法律、再怎么宣传教育，结果还都是差不多的。

所以，唯有提高汽车的智能化技术，才可以改变这一现状。所以我相信，大部分车企是有这样的共识的。

回到开头的问题，很多人说，西方的电动车打不过中国的电动车，所以就不跟我们玩了。我觉得这样的言论，只能说是我们想多了。

别人在电动汽车的技术上，确实是落后，那不代表一直会落后，何况别人有上百年的家底积累。

遥想40多年前，我国改革开放初期，汽车产业非常的落后，那时，不要说，中国车打西方车，只要西方任何一家车企，把我们当作对手，都算他们输。但是中国车，是如何发展到今天的？又是如何在新能源领域遥遥领先的？

我们国家采取“用市场换技术”，所有入华的车企，必须找一个当地的国企进行合作，才能卖车。后面也就诞生了那么多的合资公司，如上汽大众、一汽大众、上汽通用、北汽奔驰、一汽奥迪、东风本田、广汽丰田等等。

我们国家可以采取这样的方式，奋起直追，那么西方，也完全可以效仿。其实某些西方国家，现在已经开始这么做了：限制我们的纯电动汽车，只允许我们混动的汽车进入。另外，有不少西方车企开始与中国车企展开合作，如零跑汽车与Stellantis集团合作、吉利与雷诺合作等等。

西方的电动车打不过中国的电动车，这个言论里，有自嗨的一面，也有自信的一面，我们中国车，终于可以挺直腰杆，硬气一回了，这是车企的骄傲，也是国人的骄傲。但是，我们在骄傲的同时，也要保持谦卑，因为这是智慧的开始。